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据新华社报导，海路串联京津冀地区货物运输、公路推动区域协同要素流动、铁路方便居民生活出行……京津冀协同发展9年以来，以“三条路”为代表的交通网络不断建设完善，全方向、多通道、高等级的互联互通图景正在显现，京津冀三地协同发展的高效“互联网”正不断织密。

自动化桥吊齐舞、运输机器人穿梭，走进天津港，智慧化的集装箱码头一派繁忙。

由于集卡运力紧张，往年春节，石家庄新恒通国际货运代理有限公司总经理陈佳总要为新恒通提供货代服务的一家邢台企业操心，生怕赶不上船期。去年，“邢台—天津港”铁海联运专列开通。陈佳的春节“操心事”在今年完美解决：从厂区出来50个货柜不到两个小时就可以运到发运场站，再通过铁路运输顺利抵达天津港，全程时间可控。“比船期还提前了。”

这只是京津冀海陆协同的一个缩影。2022年，天津港开通铁海联运通道数量达到44条，全年运量同比增长20%。以天津港为中心的环渤海内支线运输网络也已初具规模，与唐山港、黄骅港等形成干支联动、相互支撑的格局，环渤海内支线数量达到了19条。

提速快跑的还有全球首个“智慧零碳码头”——天津港北疆港区C段智能化集装箱码头。自2021年10月投产以来，码头以智慧升级提升作业效率的方式为京津冀协同发展持续赋能。

“去年码头‘智慧大脑’系统版本迭代41次，优化功能1125项，码头单桥效率平均提升超20%。”天津港第二集装箱码头有限公司总经理杨荣介绍。

走出天津港，一辆辆满载货物的车辆沿京津塘高速驶向位于天津港保税区的顺丰天津全自动中转枢纽。数十万件货物从这里经过分拣、识别、扫描、传输，通过航空、铁路、公路，走进千家万户。

关键词： 协同发展 集装箱码头 国际货运代理